新能源车有望打破传统车企形成的规模经济壁垒。随着汽车产业向“新四化”的深入，产业之间的协作愈发明显，独立的产业组织和机构建立有效的交流平台，有助于打破认知偏差、形成共识、达成合作。
受访
张旭明中国汽车工程学会副秘书长
撰文
郝庆谦
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齐卿
汽车产业是建设制造强国的重要支撑，也是国民经济重要的支柱型产业。年，我国汽车产量为.22万辆（图1），连续十三年位居全球第一。根据国家统计局数据显示，汽车消费总额在社会消费品零售总额中占比、汽车相关产业税收在全国税收比重中均在10%以上。由此可见，汽车产业在国民经济中发挥着重要作用。
图1：年全球汽车产量TOP10地区分布
数据来源：OICA
然而由于缺乏关键核心技术，中国汽车产业长期处于大而不强的局面，中高端领域长期被外资品牌占领。随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，全球主要国家正加强对可再生能源产业发展的重视和扶持。
在政策的影响下，以及5G信息通信，人工智能、云等新技术与汽车产业加速融合，汽车产业正在进入新一轮的转型升级，竞争格局也将全面重塑。
新能源产业机遇，有望打破规模经济的壁垒
汽车产业经过百年发展，经历了从分散到相对集中的不同阶段，主要原因在于汽车产业是规模经济的典型代表。规模经济是指在一定的产量范围内，产量增加，平均成本不断降低。汽车生产和销售如果达不到一定规模，研发以及制造等相关固定成本便无法得到分摊，成本高而利润低将使企业失去竞争力。大众、丰田、通用等老牌汽车厂商能够在竞争中获胜，最重要的原因是实现了规模经济。从以往汽车工业协会统计数据看，中国汽车市场销量前三位长期被德系、日系、美系汽车占据。
然而这种竞争格局正在发生变化，以吉利汽车、长安汽车为代表的国产汽车厂商正在形成赶超之势。根据乘联会数据，年乘用车零售销量排名中，吉利汽车以.3万辆的销量位居第四，排在大众、通用之后，但超越了日本的丰田和本田。不仅如此，新能源汽车零售销量前十名中，除特斯拉以外，以比亚迪为首的国产汽车厂商纷纷上榜。
主要国家或地区在新能源汽车上的探索和发展
近十几年来，宏观环境正在发生变化，由此带来的汽车产业变革，将为中国汽车厂商带来新的发展机遇。
无论是应对能源或气候变化，脱碳已成为全球共同面临的问题。对于汽车产业而言，宏观环境的变化虽是压力，也是驱动力。
根据国情和资源禀赋，不同国家可以选择适合自身产业的发展模式，并从政策上给予扶持和引导。根据汽车之家统计整理的年全球主要国家新能源乘用车渗透率（图2），可以看出不同国家在新能源汽车发展上呈现明显的差异。
图2：全球主要国家新能源乘用车渗透率
数据来源：汽车之家整理统计
日本早期的解决方案是节能。为减少汽车尾气排放，日本大力推广节能环保车，包括混合动力车和电动车，以及燃料电池汽车、天然气汽车等。由于日本国家地理位置以及拥有的资源禀赋更适合氢能发展，日本汽车产业将氢能列为重点研究方向。
而且相比纯电，日本认为氢能更易大规模存储，且具备技术能力以保证氢能使用的安全性。丰田、本田等主要的汽车厂商早期便开始燃料电池车型研发。年12月，丰田推出了Mirai车型，实际驾驶距离超过公里，成为全球燃料电池汽车的主打产品之一。由于日本在纯电动方向发展较慢，其电动汽车市场渗透率较低。
相比日本，美国虽为全球能源需求第一大国，但经过页岩气革命，美国基本实现能源自足。尽管美国制定了新能源刺激方案，由于对能源依赖不再迫切和敏感，美国在某种程度上放缓了新能源汽车的发展，最终导致新能源乘用车市场渗透率仍处在较低水平。
欧洲一直以来十分
