6月9日，吉利新能源的最新车型帝豪GSe正式上市。在上市发布媒体沟通会上，我们采访了吉利的多位高层。在采访中我们获悉，吉利在纯电动汽车领域会强调规模效应，车型不会很多，但是要做细分市场第一。而在插电混动和油电混动领域，吉利的新车都会有对应的版本。
专访领导：
林杰：吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理
宋军：吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理
谢世滨：吉利汽车研究总院新能源研究院院长
诸葛环环：吉利新能源汽车销售公司总经理
媒体：我们第一款纯电的SUV，为什么会选择帝豪GSe，而不是博瑞其他车型？第二个问题是，从帝豪Gs到帝豪GSe，拉开了吉利新能源的序幕。接下来产品与渠道是怎么规划？您个人对于中国新能源汽车市场的发展有怎样的判断？
吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰
林总：非常感谢各位媒体老师放弃周末时间参加吉利汽车的活动。我们一直想尽量不要有周末，很多时间不凑巧，还是用到周末，深深表示谢意与歉意。
吉利汽车5月28号在宁波，发布新能源产品帝豪GSe，同时发布在吉利下的新能源电气化的产品系列。今天帝豪GSe上市是一款纯电型。我们这款车型，选择在GS车型款型上，有几个考虑：
首先是吉利这几年的变化，很大一点是源自于市场也就是用户层面，我们提出来以用户为中心，以市场为导向，以产品为核心。为什么推这款车呢？也是对市场的洞察。GS也是自主品牌首款跨界SUV，跨界SUV可以讲在SUV里面有一定的蓝海市场。其实今天我们推出的也是中国首款跨界SUV的纯电动车，同样我们也有在整个纯电市场的先发优势。
第二，基于吉利产品上市给我们带来的信心，这是很重要的一点。在吉利这个多产品系列里面，一二线城市用户比例最高的车型就是帝豪GS，用户群体最年轻的、女性用户最多的也是GS，可以想象出GS的城市化标签是具备的。所以我们觉得这是具备消费群体的市场，很契合这个市场。
第三，我们洞察到目前新能源的产品，可供消费者选择的不够多，消费者没有形成我一定要买哪一种的消费心理。但是我想随着市场发展，更多车企进入到这个领域之后，在新能源领域的产品竞争也会更加激烈。所以，一款具有外观时尚动感，内饰精致，各方面参数领先的产品，一定会赢得市场的青睐。所以，我们选择最适合现代城市使用的产品，率先投入到这个市场。后续马上会有一系列的产品，都会跟随而来，我们希望做到满足不同群体的需求。
第四，在整个渠道上。吉利汽车在北京有9家4S店，新能源在北京也有9家销售网点。未来我们会进一步加强在用户体验上面，用车体验方面，针对新能源用户使用的特性，定制化开发出一些服务。所以，这方面我们都在进行一些筹划。新能源销售跟传统汽车销售，其实还是有很大的区别，特别是纯电动车，还是有很大的区别。所以，我们对于用户，对于使用场景等等，包括提供的用户购车后的服务，跟传统车都是不一样的。后面有很多的内容，我们下一步也会发布给大家。
媒体：想问一下吉利的新能源销售渠道是怎样？是有单独的新能源销售网络，还是并入到传统网络？
林总：整个新能源是这样的，在现在整个吉利汽车旗下，有领克品牌，有吉利汽车品牌，也有包括宝腾等品牌。在吉利品牌下，我们有新能源销售公司，新能源销售公司在组织跟渠道上，都是相对比较独立的。今年在整个内部做了组织划分，因为并入到国内销售大体系里面，但是公司依然是独立存在的。
因为纯电的模式跟传统的销售有一定的区别度。所以这次整合的调整，是组织上没有进行大的变化，渠道上也没有进行并与合的工作。只是在未来整个传播方面，包括在金融、平台、培训等等，有一些可共享的资源，通过大的汽车后台，可以更快把新能源销售的力量加强。
另外一个重要的因素，因为吉利汽车已经全面进入新能源化。原来新能源汽车销售公司的标签，很难承载吉利汽车整个新能源。所以必须要回归到吉利汽车集团下，原来的新能源销售公司，主要是服务于专业客户为主，所以这是内部分管与组织架构的调整。那我们内部的业务模块还是分的很清楚，比如说传统渠道会卖吉利汽车，接下来新能源电气化的轻混与插混。目前新能源渠道负责经营纯电，以及高混、强混。当然未来会针对网络空白以及资源，会进行一定的调配，在不影响渠道利益情况下做出来，而不是企业一变把所有经销商都变了，吉利不会这样做。
包括我们认为原来的战略，原来推进的工作，也都是在很好的开展，没必要进行很大的改变。同时还要尝试一些新的渠道，不是今年盯在这里一成不变，因为新能源跟传统汽车不一样，所以我们会在用车环节、消费者体验方面做出新能源特色的服务，这是我们马上要加强的环节，我们认为不是传统卖车而已，更好把新能源带来的生活体验做更好的完善体系。
媒体：具体到产品化，因为模块构成完全不一样，假如说你要做销售，比如说有一个南方电网或者大的公司跟你谈，直接关系到你的销售。是不是传统销售公司要完全接触这些全新的板块，还是放在研究院？
林总：吉利新能源管理对外就是一个项目组，研究院包括院长都在项目组里面，可以很快的进行资源上的协调，可能我们有别于其他企业。比如说电装我们有什么需求提出来，研发院需要在技术上的对接，采购部门进行一些采购、协作，我们有项目组，新能源也有项目组。
像今天来的谢总就是负责新能源，新能源领域所有的技术资源就是谢总来负责的。诸葛总就是负责新能源销售以及新能源商务，这是一个组。我这边是国内营销体系的品牌，宋总是负责吉利品牌，徐东卫是吉利汽车品牌公关的总监。这是一个矩阵式的组织关系，而不是谁来管哪个事。
媒体：研发是一个什么样的体系，是独立的还是？
谢院长：吉利研发体系我们有一个研究总院，下面我们有四大分院，就是吉利品牌研究院、领克、电动车研究院，以及我所在的研究院。
我主要是负责整个新能源系统。回到刚才那位老师讲的问题，所有新能源汽车开发时吉利有特色机制，叫大项目制，会把所有的各相关资源汇集到大项目组，形成高效决策。这样的话并不会因为销售团队的变化，对研发产生变化。对于新能源院来说，我们向总院领导汇报，没有任何变化。
媒体：从您之前看的数据，吉利新能源的用户本身是吉利用户，还是本来不是吉利用户，有了新能源才选择的吉利？
吉利控股集团汽车销售有限公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军
宋总：我自己体会，买得起，用得起，先要解决成本问题。从5月28号吉利发布博瑞GE，用传统的燃油车的购买成本，能够实现拥有新能源汽车的想法。今天帝豪GSe是一样的，当然价格可能晚几个小时才发布，我想方向是没有变化的。
第二，用得爽。开、坐有上乘的体验。这款车给我们的感觉，起步的时候感觉很轻盈，操控的时候，很轻松，互动起来很轻快，一切让它更加简单。但是你坐上来感觉和开起来的感觉，动力让你感觉很踏实，安全护卫感觉也很踏实，所有的警示系统很贴心，续航里程也会让你很踏实。简单来说在帝豪GSe这款车，有轻快、踏实的感觉，各位老师可以到4S店体验一下这块产品。
客源结构来说，两部分都有，我们卖了27万辆帝豪GS，和客户互动的过程当中，有人提出什么时候出电动版的想法，客户是有这样的想法需求；第二，刚才林总介绍到新能源今天不是第一天，运营了很长时间，有自己的渠道。所以，来源不是来源于吉利老客或潜在客户，特别是在北京市场。但是共同的地方，比传统燃油GS平均年龄可能低一些，更年轻一些。第二，想法多样化一些，买这个车有更多个性化的需求，有很多的想法不一一列举，各种各样都有，不管是在车机、音乐方面都有想法。当然，还有随时随地快速可以实现我的问题得到回答，所以互动的方面有不一样，所以未来有很多探索的地方，有很多工作要开展。有相同，有不相同，但是我们认为是北京纯电市场需要的一款产品，我们相信市场非常希望看到这样新的选择。
媒体：帝豪GSe产品竞争力与竞品，能不能介绍一下？另外，请教林总一个问题，很多新能源车是在北京，但是帝豪EV在北京市场目前的销量可以说是不温不火。像竞品企业在北京都有专门的销售团队，我们是几个人，既然要大力推广新能源汽车，在北京下一步有怎样的安排？吉利要大力推广新能源汽车，但是目前没有一款正向研发的新能源汽车平台，计划什么时候会有？ITCS电池之后，未来新能源汽车是不是用这个工厂的电池？
环总：我们主要定位的是城市跨界的SUV，是一款高颜值的跨界SUV，是SUV里面的细分市场。竞品目前在纯电动市场没有跨界的SUV市场，低端来说是得A0比较多，比如说北汽、比亚迪、荣威以及比亚迪宋，但是在细分市场还没有竞品。
谢院长：之前一直在做新能源技术研发，跟各位媒体老师接触比较少。今天第一天在媒体亮相，回答一下这个问题。吉利新能源汽车研发也是非常非常久，刚才提正向研发的问题，现在GE平台开发的车型，对我们来说完全是正向开发。
之所以会采用通用化、模块化的方式开发，主要是利用平台化、通用化，大幅降低开发成本，同时缩短开发时间，当然开发品质也是非常重要的。我们GE平台所有的部件开发，都是与国际国内最先进的供应商进行开发合作。吉利有多个新能源工程师共同做这个事情，完全掌握了新能源领域的核心竞争。所以，目前把GE平台，从帝豪GS到帝豪GSe，未来有一些新的产品，基于这个平台都是走在国内前沿。
之所以刚才提到什么时候有专属的新能源电动平台，所谓的专属就是围绕新能源汽车的特殊特点，特别是纯电动汽车，已经没有发动机，发动机占用的空间都会让出来，这时候新能源汽车会变成超大的短轴距开发。
林总：因为原来整个新能源销售公司，还是以专车行业销售为主，在销售领域方面我们投入的资源并不是特别多。现在通过国内EV体系的整合，下一步对北京市场的重视程度会大幅提升。其实在EV销量里面，帝豪销量将近5万辆，在A级市场的表现，应该是第一。
所以，这是关于在EV方面。北京市场，一定会加大整体的重视程度，包括在人员、渠道，刚才提到这个问题的时候，我也在讲新能源用户场景，跟传统燃油车是完全不一样，我们也在学习，我们要积极了解购买电动车用户需求，更好的提供服务。有一点请大家放心，吉利一定是以用户为中心，所以我相信随着新一代纯电产品的推出，北京市场份额肯定会取得好的销量、目标的，能够完成好的销量目标。
媒体：我顺着林总与谢院长提到的问题接着问，中国新能源市场，目前是政策推动的市场，可能除了个别买特斯拉的人，99%的人都不是因为纯市场化的原因购买新能源产品。光伏行业跟新能源行业是紧密相关的行业，发生很大的变化，包括补贴减少。吉利怎么看待国家新能源汽车发展前景，尤其是年补贴之后，到底国家新能源政策上有没有发生比较大的变化，比如说取消双积分，没有补贴的话，可能会发生非常巨大的行业变化。吉利对于新能源汽车，尤其是传统车的研发，对于我们来说定位在什么样的角色与意义上？是这几年政策有我们跟着做，还是未来要长效推动？
林总：几个方面，5月28号我们对新能源比较清晰的向各位媒体老师发布了我们对新能源理解，吉利汽车对新能源有四条路线在并举，一个是今天讲的纯电，第二个是混动（里面有插电混动，有强混，有48伏的轻混），同时有甲醇替代燃料、也有氢燃料电池的研发。其实新能源领域，任何一个汽车厂都在做，这也是整体发展的趋势。
前几天刚刚去了深圳的车展，我发现车展展台上，没有新能源车企看车的用户很少。这可能是政策带来的。另外，作为企业的发展，肯定要适应未来，一定是有前瞻性的布局。
吉利也不是为补贴做新能源，这样的话可能更多规模化的产品已经出来，我们还是要选择高品质的新能源电动汽车。在整个推广路线上，全部实现纯电，目前还不成熟。所以，四条路线，我们认为插电混动是一条很好的路线。所以5月28号推出博瑞GE，市场反响非常好。PHEV现在来看，已经是一车难求，现在很多4S用户预约试驾排的很满。MHEV在非限牌城市，市场反映很好，因为综合的评价更高，所带来的用户驾驶质感，包括在整个智能方面，都得到消费者高度的认同。所以，在新能源发展上，不是放弃传统，我们觉得在新能源领域，比如说发动机领域，在很多方面不会落后。在很多参数上，比如说推出来1.5T发动机，在很多方面是数一数二的参数。
所以，节能技术这是吉利必须坚持做。因为节能技术是吉利的造车势力。各位老师也了解到，吉利的造车理念，就是造最安全最环保最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界。所以我们的初心从未改变过，不是国家发布政策之后，我们提出来的造车理念。这是吉利汽车战略选择之后提出来的，我们要这样造车。所以，我们对于节能技术，吉利看的最重的。所以，我们觉得怎么适合国情，怎么适合民情的，肯定是最好的路线。
未来纯电动车有没有希望，我认为肯定是有希望。随着整体技术规模化，成熟化，随着电池成本下降，用车成本不会很高，还有国家包括公共设施的建设，充电普及化。像现在帝豪GSe充电30分钟可以从30%充到80%，速度是极快的，用十几分钟时间，可以让这辆车补充到50%，能够续航，充15分钟又可以开公里。随着技术的发展，未来纯电的全面普及化，我觉得也是现实。目前只是在电池成本过高，国家才会补贴，成本下降之后，不需要补贴。就像MHEV，我们完全消耗掉，就按照这个价格去卖。包括PHEV，我们认为其实就是在产业化、规模化之后，成本导致的。所以，所谓的纯电还是在成本上，如果成本下降是没问题的，只要比例能够成立，那肯定是OK。如果成本过高，消费者不买单，肯定是有问题的。所以，这是产业整个发展。
媒体：我先接着刚刚提的问题问一下。可以看到现在四条线都在并举，第一个问题解释了GS为什么搭载纯电动的平台。但是新能源平台不仅是包括北京城市，包括上海、广州，那个城市PHEV的需求量是最大的。我们最终在现有平台以及未来平台，怎么搭载四条线上，我们有没有自己的标准？4月份我们还看到吉利与科力远有一个协议，好像未来会搭载强混的平台。为什么强混选了宾瑞车型来选择？比如说帝豪Gs，未来在上海、广州是否会有PHEV的发布？能否跟我们梳理一下，四个线对于车型的搭载，以及未来的选择标准。
林总：GS从纯电到插电全部有，涉及到一些开发的成本。比如说下个月会发布领克01PHEV，只要传统车一出，插电混动版本都会跟随而上，包括轻混。所以吉利汽车全面电动化是指插电与轻混。至于纯电选择我们必须慎重，因为纯电开发有慎重性，新势力原来没有传统车，必须要做一个新的。对于我们来说，我们肯定要以开发速度最快、成本最优的角度，包括车辆可实现性最强的角度做一些开发。所以，纯电的选择，我们选我们认为最具有希望的，或者最具有投资价值做一些专属开发。因为我们还是希望在纯电上不要摊大饼，因为一切成本跟规模息息相关，没有规模，供应商不会给你零件，必须靠规模量。所以，纯电我们不会很盲目的推出很多车型，但是我们会推出我们认为在细分市场可以做到第一的车型，我们要以这样的目标做纯电。
媒体：想问一下谢院长，刚才说有四个研究院，三个是新能源研究院，一个是电动车研究院。这样的设置是什么原因，比如说新能源做产业链与混动的研发？第二个问题，帝豪GSe用的是什么电池？另外收购LG工厂的电池，什么时候首先搭载在哪款车上？再补充问一下林总，今年我们新能源车的销量，占吉利销量是多少？
谢院长：这是根据我们开发的需要，新能源研究院聚焦新能源系统，包括纯电，包括PHEV，包括SUV开发，这样的话更好的专业化提供给整车开发服务。作为电动车来说，更聚焦于我说的，传统的PHEV与MHEV与传统车型一起推出，电动车是有专属性的，所以电动车研究院是专属做电动车。但是不管说开发模式，是以最高效来做这件事情。电池目前采用的是（ITCS）电池，国内最好的电池，是三元锂电池。LG电池很少，比例方面现在也没有。
林总：纯电方面，我们提出的目标，不是给了多少量，给新能源公司的目标，细分领域做到第一的目标，包括在帝豪也一样，我们认为在三家轿车领域比较要做第一。然后帝豪GSe，在SUV细分市场，我们要求做到第一。但是其实整个北京5万多台指标，但是有些用户也不会用，北京就5万多台，其实就是这么大台的蛋糕，这么多厂在这里分。所以，这个目标没有具体细化到多少量。我们还是设定了市场占有率的目标。
媒体：请问一下林总我们这边有一个吉利新能源公司，有9家经销商，传统车商有9家。帝豪GSe是不是就在9家新能源公司销售？如果新能源公司，别人还要卖纯电EV渠道，他们是不是全国其他地方可以申请？渠道是在新能源公司建还是传统公司建？像宋总与环总的渠道，是不是从插电式混动开始建？就是EV与PHEV是在纯电系统，48伏与轻混是在传统渠道，我不知道怎么界定？不在限牌城市，其他区域要买纯电，在原来渠道销售，还是重新申请吉利新能源的销售渠道？我想具体问一下渠道目前的界定？
另外，刚才林总说了在EV方面追求没有一个具体的量，但是在细分市场做到第一。问题就来了，诸葛环环总，你用什么样的方法，在产品很少的情况下，吉利在整体新能源背景下，在新能源细分市场达成第一，有什么样的举措。
最后再问谢院长，帝豪GSe有没有哪些我们可以拿出来说，比如说电池是52度电。我们有没有一些可量化的指标，虽然在车的形状是跨界的SUV，跟其他的车型没有对手。同时有对标车型，有没有三五个指标，是我们明显领先于他们的？谢谢。
林总：几个方面，插电混动跟轻混，目前在传统汽车渠道销售，我们的强混以及纯电在目前的新能源销售公司9家渠道销售。目前是没有交叉的，但未来网络之间可能考虑到购买的便利性，会进行经销上进行业务上的组合。但是目前公司上来说是分的比较清晰。在全国的网络布局，因为现在新能源网络在全国将近家，所以不仅在北上广深，全国也在建，建设过程当中原来新能源公司是独立规划，现在整个规划合到了吉利汽车集团网络部门进行统一规划。
目的是什么呢？要面对面，还是要保持一定网络之间的距离，便于在未来网络资源互相利用、使用，带来更大的便利，因为网络渠道我们认为过去有干扰有浪费，所以在渠道布置上进行统一规划，但是各自申请，你做新能源向新能源申请，做传统车就向传统车申请。但是规划是统一规划，建在哪，开在哪个街，开在哪个汽车城，最近新能源合并国内一家体系之后，后台做的就是这个工作，迅速拉出一个规划图，避免一些网络过于接近。
谢院长：关于帝豪GSe新能源系统上有哪些优势，新能源系统应该说在国内我们属于一流产品。从电池开始讲，电池从开始，已经把智能温控管理升级到2.0时代。当初从最早的开始，就是第一家使用的温度管理系统。目前市面上还是很少采用这个技术，大家普遍适用的是冬季加热，夏季高温时自然冷却。同时有效管理电池温度后，使得电池效能发生很好，同时寿命得到了很大的提升，大家再也不用担心，电池使用时间过快的衰减。从新能源车国家监控平台反映出来的数据来看，这几年使用技术的电池车辆，电池衰减量是非常低的，这是吉利电池方面做的比较大的突破。
第二个突破，整车系统品类优化，不管是从气动端还是自动能力回馈系统端，已经把系统做的非常到位。给大家提供一个数据，我们的自动反馈系统，已经可以做到20%。同系统内这个数据指标应该是比较领先的。整个新能源系统，完美结合动力性与经济型相结合，有些车型动力好，但是能耗高，我们不具体讲哪些车。能耗很好，动力性又不好。我们这个车是动力系统非常到位，同时我们的能耗也非常低。所以，整个系统优化是最先进的。
环总：回答一下关于细分市场有哪些举措，如何做到细分领域的第一。在去年与前年两年，因为我们是纯电产品只有帝豪EV一款产品，连续两年我们做到了纯电A级轿车年度的销售冠军。一个是在限牌限购城市，渠道合理布局，良性竞争与优胜劣汰的方式，主要是提升经销商整体实力与运营管理能力，来做细分市场的零售端的A级车的销冠。
其次，在专业领域如何做好？因为吉利汽车有曹操专车，曹操专车不仅可以带动专车领域的销售，也是一种新的创新合作模式，我们也在不断的协助曹操专车开拓A级车的销售市场，有很多的合作伙伴愿意加盟到这个平台，同时带动了A级车的销售。也不仅仅是曹操专车，我们是一个开放的公司，我们跟滴滴、神州在合作，这些平台都可以带动A级车的销售。接下来又推出一款SUV跨界产品，这款产品主要是针对限牌限购的年轻化用户，我们会做好体验式的服务，以及不同于汽油车的销售模式。
宋总：媒体老师问的问题，也是我们与环总团队一个多月来思考的问题，信心不是凭空而来。应该说目前吉利汽车不断挑战新的领域，包括新能源带来新销售生态领域，我们可能用不同于其他品牌的做法，我们愿意积极创新，甚至不排除跟其他合作伙伴合作共赢。所以，我觉得在理念方面，可能我们更加开放。
第二，做传统燃油车时候经常说一句话，吉利汽车想最懂中国消费者的汽车，想为中国人提供最为贴心的服务。不管是产品，还是服务，吉利的新能源，不管是纯电还是插电，还是微混，我们都会往这方向做，这是一脉相承的。
第三，可能目前吉利汽车发展比较快，我相信自主品牌比较良好的生长势头，会给新能源板块业务带来比较好的机遇，我们想借势做更进一步的进步。
五年前有人问过我们这样的问题，原话不是这样的，凭什么蓝色计划等等，现在燃油车不管是SUV还是轿车板块，我们销量从50多万到70多万，到去年万，到今年可能实现万，这样的过程可能回答五年前的问题。今天回答五年后的吉利新能源是什么状态，当然有很多工作要做，但是目标确定。谢总谈到很多产品，林总谈到很多规划，应该说今天比五年前的信心更强。
媒体：今年是新能源发展的元年，从28号到今天不到两周时间，有两大产品上市。我想详细问一下，之前说过未来三年上市30多款新能源产品推向市场，今后以什么样的节奏推出这些新能源产品？
第二个问题，在新能源自身的混动与纯电这块，比重是不是也是以后会延续混动为主，纯电比混动少一些的情况。
我想问一下环总，在新能源这块关于充电桩建设，现在包括很多企业不做充电桩建设，都是通过第三方。现在特别是纯电购买车主，中国很多没有办法的刚性选择，但是也有一些是后续比较主动性的选择，不管是主动还是被动，也会考虑到配套使用的情况。那么我们如何跟充电桩建设方，有比较好的协调？比如说我可能想买咱们的车型，但是我发现我周围没有充电桩建设，可能就放弃选择。我知道比亚迪，现在只要有需求，会帮你建设。咱们这块在充电桩建设，如何面对第三方与用户之间，有比较好的打通？谢谢。
林总：未来30多款产品，刚才也讲了，因为吉利汽车已经进入全面新能源化，所以未来的产品投放，轻混车型都是跟随而出。也可以讲出一款传统车型，也就会有一款插混或者轻混的车型。
另外，吉利是不是特别重视混动，我觉得有几个方面，刚才老师担忧政策退坡之后，纯电怎么做？其实作为企业来讲，更加敏感。对于我们来讲，混动的可实现的节能，这是可以看得见的。第二，成本。单站在企业的角度，也是可以接受的。纯电的话，目前必须要有政策的扶持，否则的话购买成本过高。
所以，这是随着政策与产业，看行业的，不是光一个企业可以决定的。所以投入比例，研发是比重的，包括刚才谢院长跟大家分享的，在很多纯电方面的数据，比如说用纯电的消费者充电时间，是消费者可以考虑的。第二，电池适应温度也是消费者考虑的。另外，电池整体的续航里程，能够带来的续航里程，带来的里程焦虑解决了多少，他总感觉续航里程越长，觉得自己的安全系数越高。第四方面，就是电池的使用衰减。这是电动车消费者使用的四大痛点。电动车研究院着重在技术上做到行业领先，其他电池成本，不是我们一家来决定的。这是根据整体的规模，行业成本的下降，包括使用环境的提升而带来的。所以，这是我们在目前根据综合的评断之后，所以在车型的投放上占比是不同的，但不意味着我们在纯电领域，研发上不重视，我们很重视，我们专门有一个电动车研究院，就是专门研究电动车的。
环总：目前我们充电桩方面的合作，就是零售端像比亚迪、北汽也一样，我们为用户配充电桩的方式。吉利有合作的供应商在开发充电桩，但是纯电市场没有使用吉利与供应商联合开发的充电桩，我们要保证用户的安装完成率，要保障用户快速安装的服务，我们推荐经营商在标准的采购目录，大概有5家供应商，他们可以通过与供应商的合作，为用户安装充电桩，当然费用是吉利补贴给经销商，相当于是免费安装。
大客户市场，因为有一些专业的车辆运营，他们基本上是使用快充桩，慢充桩由于客户不一样，安装需求也不一样，所以建议他们使用快充桩。当然我们吉利，跟大型国内知名的桩企达成战略合作，比如说国网、特来电、万马等等大型的充电桩企业，就是车到哪桩就安到哪，目前在大客户领域是这样做的。未来吉利汽车也会考虑与桩企达成联盟性互联互通的模式，我们也会共建平台。
媒体：我想问林总或者诸葛总，我们在定价上是怎么考虑的，刚才透露会说选择规模最大的传统车来电动车，自然带来很大的优势。现在传统造车势力有的加入到一定的价格战当中，我们怎么考虑定价问题？刚才讲到四个技术路线，我
