怼完宁德时代怼华为，完成股改，寻求上市，尝试高端化，广汽埃安期待更好的利润，也开始寻求打造以我为主自己的生态链。
文丨智驾网黄华丹
电池企业或将沦为加工厂。
在9月3日的泰达汽车论坛期间接受采访时，广汽埃安副总经理席忠民再放狠话。
受疫情影响，本届泰达论坛现场人数寥寥，智驾网与席忠民就新能源汽车供应链及广汽埃安的定位发展等问题进行了深入交流。
“现在很有意思的一个现象是，源头材料厂商开始找我们主机厂来合作，因为他们觉得可以看到未来的预期。”
“以后，尾端的需求是可期的，前端是稳定的，那么中间它就是加工的制造过程，就是收取加工费。”
“就和现在钢板厂一样，所有的钢材都是主机厂定了以后发给他们做，以后电池也可能会是这个模式。”
在7月的世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪公开抱怨，称车企是在为电池厂打工，“动力电池成本占到新能源汽车40%-50%，甚至60%，我现在不是在给宁德时代打工吗？”
不甘为宁德时代打工的广汽索性开始自己做电池。
“电池公司我们刚刚已经成立了，就自己做电池。以前我不敢说这话，得罪人，现在我就敢说了。”
从今年5月到8月，广汽埃安连续四月销量超过2万，本土企业新能源车销量仅次于比亚迪，8月销量已超2.7万辆。这样的数据，显然也给了广汽更进一步介入新能源产业链的信心。
8月16日，广汽埃安与赣锋锂业签订战略合作协议。
从曾庆洪始，广汽近期已多次就供应链问题发声。
8月13日，广汽埃安副总经理肖勇也在第十九届中国汽车营销首脑风暴杭州峰会上发言称，华为是大牌供应商，价格高，与他们合作没有议价能力。
而8月下旬，又有媒体爆出广汽埃安与华为深度合作的项目（AH8车型）已经中止，但随后埃安出面辟谣表示仍在继续。
主机厂与供应商间的矛盾并不罕见，但像广汽这般频频公开吐槽的确实也不多见。
一方面，大概是主机厂近年确实深受供应链之苦，另一方面，正在谋求品牌向上的埃安近期动作频频，确实也期待更多的
