作者：李不知
原创：深眸财经
今年世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪，将新能源车企盈利问题的矛头对准了宁德时代：
“动力电池的成本已经占到电动车成本近60%，那我们现在不是在给宁德时代打工吗？”
面对这样的调侃，宁德时代表示：自己也是“打工人”！作为电池厂商，自己也是在给上游原材料厂商打工。
如此一来，公说公有理婆说婆有理，两边都叫苦两边都哭穷，实际情况到底如何？
01，原材料“天价炒作”，宁德时代利润摊薄
年已经快过完，目前宁德时代公开财报数据停留在三季度。
从营收上来看，Q收入97.7亿，环比一二季度大幅增长，与去年同期相比也是大增22.5%。今年前三个季度，宁德时代营收加起来有亿，超过《财富》世界强营收亿美金的门槛线。
净利润方面，第三季度净利润94.2亿，平均每天净赚1个亿多点，同比增长.42%，超过上半年的净利润总和，上半年净利润81.亿7。也就是说，截至三季度，宁德时代今年净利润有.9亿。
从整体营收净利规模上来看，宁王还是那个宁王。但是似乎相比增长规模，市场更看重“增长质量”。
因为和前两个季度相比，不管是综合毛利率还是净利率，第三季度都有所下滑。具体来看，前三季度综合毛利率分别是14.48%、21.85%、19.%；整体净利率分别为4.06%、11.97%、10.2%。
是什么影响了第三季度宁德时代的毛利率和整体净利率？答案是上游原材料价格。
作为动力电池的关键原材料，在电动车市场爆发后，本来用在玻璃、陶瓷、化工、医药等行业的边角料角色——碳酸锂，摇身一变，从“工业味精”成了“白色石油”。
从年7月的4万元/吨，直线上涨到现在的58.75万元/吨，一路破纪录，还有最新消息说突破了60万/吨。
碳酸铁锂本身的使用价值而言，肯定不值这么贵，资本炒作嫌疑颇大。所以宁德时代也哭诉，自己也是给供应链上游打工的，遇到原材料降价阶段，也需要“买买买”囤货，自然就影响利润报表——截至三季度末，宁德时代存货余额为.25亿元，同比增长96.58%。
从上游老板“天齐锂业”、“赣锋锂业”的业绩来看，确实也赚的不少。
以天齐锂业为例，年前三季度累计净利润.81亿，同比增长.44%；赣锋锂业，前三季度累计净利润.95亿，同比增长.1%。
没办法，上游原材料受制于人，宁德时代也在努力布局产业链，不管是合资还是投资收购，只要能够综合降低原材料成本，都要去尝试尝试。
否则碳酸锂一路涨上去，宁德时代就得被迫减产。最终承压的，还只能是下游车企。
不过，从目前新能源车企的一些战略变动上看，似乎也快“压不住”了。
2，新能源车企“苦电池久矣”，自建工厂“去宁化”
相比宁德时代还有盈余的钱包相比，新能源车企绝大部分都是亏损状态。到了年，新能源赛道没有人再谈颠覆和变革，大家都在为生存而战，幸存者们只想巩固自有领域。
在刚刚过去的11月，新势力一批都很积极的公布了交付量，理想和蔚来都创造了月度交付记录，小鹏继续掉队，哪吒、极氪最有可能完成年度目标，至于其他比如零跑、问界、埃安距离年度目标都差一大截。
但是，比起交付量，更让新能源车企头疼的还是盈利问题，“卖一台亏一台”成了魔咒。
一些传统车企转型做的新能源品牌，都在用燃油车的利润养新能源，所以吉利再能赚钱，也撑不下去了，希望极氪可以拆分独立上市。
那想要实现盈利，就不得不考虑成本，这其中，占大头的就是电池。
对于想要认真长期发展的新能源车企来说，自己做电池确实是个不错的选择。
这里面，动静最大的是蔚来，20亿投资建立电池公司，引起了很大的
