记者｜周琦编辑｜江昱玢
一片蓝海，已被发现。
成立不到一年的利氪科技，近日连续完成了A轮、A+轮融资，累计金额近2亿元人民币。
利氪做的是线控制动，简单来说，就是汽车底盘负责刹车的产品。如今，汽车早已不是稀罕物，刹车功能也一直存在，为何说这是一片蓝海？
线控制动对于燃油车并非刚需，对新能源车而言却很必要——产品拥有“独立思考”能力和能量回收作用，可提升电动车的续航里程，并且增加驾驶舒适度。
“这是一个全新的赛道，我们希望能够提前布局，做到头部位置。”利氪科技创始人惠志峰在接受《21CBR》记者采访时表示。
机缘巧合
惠志峰是90后，进入汽车赛道“纯属意外”。
从帝国理工毕业后，他入职苏州博世，从销售经理做到中国区总裁执行助理，过程中，他对线控制动这一细分领域有了深入了解。
“这个行业比较集中，在国内几乎没有竞争。”惠志峰解释道，博世发展时间长、手握尖端技术，具备完善的本土化策略，光是在中国制动市场，博世就占据了近90%的份额。
得益于在汽车制动行业“巨无霸”的工作经验，惠志峰与很多主机厂的中高层、技术专家等建立联系，能第一时间了解客户在市场端和销售端的需求。
“全球性的零部件企业大多将研发中心设立在欧洲，然后再到中国做本土化落地。”惠志峰举例道，宝马三系在中国量产时，华晨宝马零部件的供应商就在国内建厂，为其供货。
燃油车时代，外资零部件Tier1能够满足大部分客户需求。随着吉利收购沃尔沃、长城汽车出海、比亚迪发展新能源等，国产汽车销量和市场规模逐步攀升。新能源汽车更是给中国自主品牌超越外资品牌，提供了一次“弯道超车”的机会。
蔚来、小鹏、理想上市，国内自主品牌对底盘产品有了更高的技术需求。惠志峰表示，外资零部件在中国电动化的趋势下，未能快速做出反应，催生了大量核心增值零部件的市场空间，国产化趋势明显。
在汽车电动化和智能化变革的机遇下，年，惠志峰组建团队创立利氪科技，主要为新能源汽车和自动驾驶提供高效、安全、智能的完整线控底盘解决方案。
利氪核心团队由博世、采埃孚、华为、大陆等国际头部零部件供应商的研发人员组成。
如此排兵布阵，一方面是凭借研发人员丰富的线控底盘研发经验，尽可能规避开发、量产中的技术问题；另一方面，在线控这个“小圈子”里，构建在业内“响当当”的研发团队，即使利氪成立时间不长，产品也能获取客户信任。
“目前利氪已拿到多家车企的定点。这形成了良性循环：客户信任团队，利氪快速商业化，而量产项目的推动，也加速了公司产品的开发。”惠志峰表示。
更难的路
今年3月，长城汽车发布公告称，2月销量同比下滑20.5%是博世ESP（车身电子稳定系统）供应短缺等因素所致。
市场很缺ESP/ESC（车身稳定控制系统）。
作为传统核心汽车零部件，ESC经过十几年发展，技术已然成熟。利氪的技术团队拥有十年以上的ESC开发经验，惠志峰却并不打算和“老东家”争市场份额。
“国内很多零部件公司很早就做出了ESC，但博世的市占率仍达到了90%以上，因为车身动态控制领域的门槛很高，公司的积累和先发优势极为重要，规模效应显著。”
换句话说，博世成立早，记录运行试验时的“问题库”更完备，积累众多客户，供应链的成本控制能力也更强。
一个汽车车型全生命周期约为7年，为避免上游零部件企业倒闭，售后无件可换，车企会优先选择有技术底蕴的大公司。
惠志峰瞄准一条更难的路——完整线控底盘解决方案，要适配不同的车型。
惠志峰下定决心，“要做就做有技术壁垒、全新的产品，外资零部件并没有正式发力类似产品，这给了利氪很好的市场空窗期。”
利氪科技推出了DHB（液压解耦电子制动系统）、IHB（集成式智能制动系统）两款产品。相比同类产品，优点有四：
首先，节约成本。
利氪DHB实现线控制动功能的踏板解耦，可搭配任意品牌的基础款ESC或ABS（防抱死制动系统）产品，大大降低主机厂的开发时间与研发投入。
其次，完成自动驾驶冗余备份。
在高阶自动驾驶阶段，ABS需要有两套“独立思考”方案，防止因其中一套失效造成事故。相对于传统纯机械刹车系统，利氪产品属于智能硬件，采用高性能芯片作为大脑，搭载算法，发出控制指令到刹车卡钳端，完成刹车动作。
利氪DHB还能与ESC搭配实现制动冗余功能，是L3及以上等级自动驾驶汽车的刚需。
同时，提高电池能量回收效率。
传统刹车产品由于没有独立思考能力，要靠人工控制，传输过程中造成能量损耗。DHB通过深度集成的能量回收算法和支持自动驾驶的算法，使新能源汽车的整体续航里程提升16%-20%。
最后，液压方案提升用户体验。
国内大多公司的方案是“弹簧式”结构，驾驶员踩刹车后，踏板会迅速回弹。考虑到终端用户更习惯燃油车踏板能够慢慢回升的感觉，利氪选择了“液压式”刹车，驾驶员没有顶脚感，此外降低了噪音，让客户体验感更好。
走在前面
线控底盘作为安全件，要让驾驶员在任何状态下都能有效控制车辆，避免发生事故，安全等级要求极高。
冰雪条件路面等附着系数低，容易导致车辆打滑失控。利氪在黑龙江最北部等极端环境下进行了一系列测试工况，保障车辆在极端环境下的驾驶安全和汽车运行稳定性，提高车辆操控性和循迹性能。
目前，利氪两个产品已获国内多家头部车企共计九款车的项目定点，涵盖新能源及燃油车型，3月份已顺利完成冬季测试。
自主线控底盘市场还很大。
据盖世汽车研究院预计，年起，国内乘用车线控转向市场将逐步爆发，年预计达到70亿元规模，届时国内乘用车线控制动产品整体市场规模将超过亿元，整体线控底盘市场规模将达亿元。
在惠志峰看来，这也是资本青睐利氪科技的原因之一。
“市场正处于新能源与智能驾驶的变革期，一批国内有技术积累的企业在新领域与国外巨头竞争，并成为行业巨头，宁德时代就是个很好的例子。自主线控底盘处于蓝海，国内还没有公司拿到很大市场份额。”
元璟资本合伙人刘毅然认为，“利氪成立不到一年就得到国内众多一线主机厂认可与车型定点。元璟之前已经投资理想汽车、思必驰、轻舟智航等服务整车、舱内智能、智能驾驶的公司，投资利氪将进一步完整元璟智能汽车生态版图布局。”
利氪科技位于上海的工厂可实现年产30万套DHB/IHB产品。今年下半年起，利氪将投入第二、三期产线，最终产能预计达到90-万套左右。
惠志峰表示，年中，利氪将实现首个车企项目规模化量产。
“我们比国外的这些大公司更早量产，有利于形成规模效应，即使之后博世决定推广相似产品，利氪至少能够和这些国际强企在一个牌桌上玩。”惠志峰认为。
下一步，利氪将在线控转向等方面做扩展。
惠志峰告诉记者，高阶自动驾驶逐步落地，线控转向将成为自动驾驶的标配，但线控转向技术难度大，安全冗余性要求高，现阶段大多数产品处于研发阶段。
“预计年，利氪会以线控制动作为切入点，渐进式打通线控底盘产品体系，往线控转向、底盘域控制器领域发展，最终联合主机厂共同打造一体化线控底盘。”惠志峰展望着。
题图来源：受访者供图
