原文作者：老孙论车后市
前言
华为技术有限公司于近日发生工商信息变更，根据信息显示，该公司经营范围新增汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务；建筑工程。据悉，华为曾于年设立了车联网实验室，开始布局汽车相关业务。
年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU。定位为“面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案”。
在不久前的8月14日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在中国汽车论坛上正式公布华为鸿蒙车载系统：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS。
华为及其他的互联网公司都开始布局汽车零部件，那么目前中国汽车零部件行业发展如何呢？下面我们来做一一的盘点。
年，中国汽车零部件企业发展态势
汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要是汽车零部件的原材料的供应产业，而下游则是对汽车零部件有需求的产业，包括汽车前装市场和汽车后市场。
上游对汽车零部件行业的影响主要在成本方面，原材料(包括钢材、铝材、塑料、橡胶等)的价格的变动直接关系到汽车零部件产品的制造成本。下游对汽车零部件的影响主要在市场需求和市场竞争方面。随着科技的发展，汽车产品的更新换代日益加快，这就要求汽车零部件行业加快技术创新，提供市场需求的产品;否则就会面临着供给需求脱节困境，造成结构失衡和产品积压。
汽车零部件制造业产业链上游主要包括提供原材料的市场，包括钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、木材、玻璃、陶瓷、皮革等。其中，原材料需求量较大的有钢铁、有色金属、电子元器件、塑料、橡胶、玻璃。
展望，新冠疫情和外部环境双重压力下，加剧了零部件企业安全供应和降本增效、产业链本地化、新技术投资及产品结构转型的压力。在下行周期中，整车企业不仅进一步加强了年降的要求，以传导其自身盈利压力，同时疫情带来的断供危机使得安全供应成为各个主机厂考虑的重中之重，这对零部件企业的稳定供应和持续降本能力提出了更高的要求。同时反全球化浪潮之下，近岸与离岸产业链共生发展正逐渐成为主流选择，带来中国企业全球布局的机遇。同时疫情之下不仅是中国，全球发达国家都对新能源及相关产业链提出了新的政策支持，进一步利好新能源、新业务。疫情也让数字化离每个人更近，产品数字化转型加快并向软件领域聚焦。
全球10强的汽车零部件企业
博世是全球最大的汽车零部件供应商，可以说是德国汽车产业的支柱型企业。准确说，博世乘用汽车零部件的营收只占其总收益的一半左右。我们熟知的工程、工具车辆，博世也能玩得转，涵盖工地、矿场、机场，甚至高端玩具。基本上，只要是用电驱动的工具，都能在博世找到关键零部件。
中国10强的汽车零部件企业
年到年，潍柴要打造全球排名第一的智能物流整体解决方案提供商，以及新能源供应商。其实，与年相比，潍柴的海外业务收入增长近17倍，占比由6%提高至43%。为进入北美动力系统市场，潍柴动力于年战略投资美国上市发动机生产商与分销商PSI。
在新能源布局方面，年潍柴动力与博世联手建立燃料电池汽车技术产业链，并与加拿大西港签署战略合作备忘录，合作开发天然气发动机。谭旭光表示，公司将在山东潍坊建立全世界最大的新能源产业基地，形成产业集群和龙头带头效应。
未来汽车零部件的应对之道
发展之道一：稳安全保盈利
面对严峻的外部市场环境，企业应以稳定运营现状保障盈利能力为首要目标，充分解读市场需求、明确自身战略定位与业务优先级，同时识别成本及运营瓶颈进行针对性优化，还需
