图片来源
视觉中国文
美股研究社
刚刚过去的四月，对车企而言显得格外特殊。上海、吉林两大汽车重镇受封，据悉它们合计为国内汽车产业贡献近两成产量。
李斌、何小鹏、余承东等行业重量级人士接连为供应链危机发声，麦肯锡分析称，此次突发停工停产，对汽车工业的影响很可能超过00年年初。
5月10日，乘联会公发布4月乘用车市场数据，疫情对车市造成一定影响，当月汽车零售为.万辆，同比下降35.5%，环比下降34%，为自00年疫情以来最低。新能源乘用车批发销量为8万辆，环比下降38.5%；零售销量8.万辆，环比下降36.5%，特斯拉4月仅交付辆。
这一次没有“春暖花开”，一家顶级车企关系着数百家一二级供应商，一断则百断。一直处于高压状态的车企和供应链，在因复工复产而逐渐缓解的焦虑中盼望转机。
美股研究社近日实地走访长沙多家4S店和直营店发现，主流新能源品牌缺货状态短期难缓解，等车10周以上是常态。
而“五一”期间，又有多个品牌再发涨价通知。供应链的考验传导至终端市场，消费者的购车观念也受到明显影响，一张涉及产业链上下游的复杂关系网，正在无形中展开。
订车容易等车难
“所有车型都没有现车，全系都需要等10周以上，不同的颜色、选配都会影响交车时间，都是不确定的。”长沙梅溪新天地小鹏汽车体验中心主管告诉美股研究社，目前唯一的“捡漏”机会就是由销售去争取其他车主临时弃订的车型甚至一些展车，但是均无法保证有现车。
同样的缺货状态在特斯拉身上更为明显，门店销售经理透露，Model3的提车周期为0周左右，ModelY也高达14周。“等待时间都会根据生产动态调整，但是我们也无法保证。”该销售经理无奈地表示，“我们也需要您提车之后才能回款，所以也肯定更希望您能早点提车。”
此外，极氪提车时间约为三个月左右，一位极氪车主表示，自己1月的订单已在4月成功提车。智己汽车工作人员表示，“就是内饰选哪种木质都会影响交车周期”，他建议消费者尽量从最重要的需求出发选择下订单。
合资车企的新能源汽车产品同样受阻，宝马iX3经销商表示，4月底下订，大约在7月提车，“也有可能会提前，不过说实话这个概率不大，因为现在的都是抢着买，生产不过来。”他说。
唯一提车周期较短的品牌是AITO，华为和金康赛力斯合作的智能汽车品牌，目前主要车型为问界M5。销售人员称：“交付这一块我们有客户最快10天就提车，现在是高配的比较快，具体看您的配置，普遍的话需要一个半月左右，后驱版是今年6月交付。”
几名宝马iX3预订车主也证实了“订车容易等车难”的现状，其中一位车主告诉美股研究社他于3月8日订车，原本5月10日的提车通知现在已延期到7月15日。另外一位4月8日订车的车主，被告知8月才能交付。
核心零部件供应商往往为形成生产联动而产生区域性集聚效应。典型就是以上海元器件和整车企业为核心，在江浙沪一带布局的汽车供应商集群，这导致疫情牵一发而动全身，直接影响了绝大部分新能源车的交付能力。
上海的一线车企有特斯拉、上汽集团，两者临港生产基地相距不到10公里。全球前十大零部件集团的中国总部，除了电装中国在北京，博世、采埃孚、麦格纳等其余九家均位于上海。动力电池龙头宁德时代的临港工厂，就设在距离特斯拉工厂三公里的位置。
小鹏部分电机供应商位于上海，理想工厂位于江苏常州，80%的零部件供应商分布在长三角，而上海和江苏昆山是重中之重。在美股研究社走访调查中，理想销售人员透露，当前的提车周期达到8-10周，“少一个零件都没办法生产，这个是真的，所以您的选配影响也比较大。”
因此，在4月16日上海发布的首批家复工“白名单”中，有51家属于汽车及产业链企业，4月8日公布的第二批名单又纳入了更多企业。
然而，博世中国总裁陈玉东5月1日称，上海复工“白名单”企业员工人数和产出依然不够。美股研究社梳理发现，原因在于白名单中的一些防疫要求较为依赖外部条件，例如“所在楼栋7天全阴”，并非企业或者员工能够主导。
除了本地企业，国际疫情也让港口海运停滞。作为全球最大港口，上海港原本由于连续1年位居全国第一的集装箱货物吞吐量，让制造业的供应链成本大大缩减。乘联会秘书长崔东树测算，上海港货运量可能下降40%，而具体到汽车行业的减产损失比例约为0%。
不过，美股研究社本次走访的近十家一二线新能源汽车销售门店均反馈，虽然产能不足，且不能保证恢复情况，但消费者订车的热情并没有被此前的涨价潮阻碍，客流和预约试驾人数均较为充足。
5月1日，领克汽车、极狐汽车、极氪汽车、上汽荣威等超7家新能源车宣布涨价，幅度在元至元之间。算起来，0年以来，宣布涨价的车企数量已经超过0家，涉及车型超过50款。
就在4月30日晚间，宁德时代高管于业绩解读会上透露，二季度将涨价，且客户非常理解和支持，原因是原材料涨幅严重超出预期。目前我们不得而知的是，已经涨价的车企，是已经将供应链信息消化，还是在酝酿新一轮涨价，但上游原材料价格压力确实是车企和产业链有目共睹。
00年月至今，电池级碳酸锂价格翻了8倍；01年至今，钴的价格几乎翻了三倍。仅仅今年前三个月，伦敦金属交易所镍的价格就上涨了59%。芯片和电池，新能源车的“大脑”和“心脏”是对价格冲击最大的部分。
而涨价成为被动行为，预示着车企正陷入不确定性之中。终端销售人员也抓住机会，再次向消费者发出购买信号。
前有黄牛转卖购车指标，后有油价冲进“9元时代”，买新能源车不再是单向和短暂的消费行为，消费者也越发
