我很认可嘴总说的一句话：华为是马拉松式的选手。而看过马拉松比赛的朋友也大概知道，最初跑在最前面的，大概率不是最后的冠军。而最初跑在后面的，其实也说明不了什么。关键是这个过程，你怎么把握？
华为是一家很牛逼的企业，但华为不是神，华为没有马良神笔，也不可能点石成金。华为的优势是战略能力、体系能力和执行能力。华为最核心的点是有足够的魄力，也有足够大的底气，在一个它认真进入的行业，做足够大的投入。
比如手机，年，大家都知道自己造芯的重要性，但在十多年前，华为开始造芯的时候，没人认可这个，也没人觉得华为真的可以做起来。不说十多年前，即便是前两年，某高官自研猪肉论犹在耳边，也有某企业大张旗鼓造芯，一代而亡了。这个事儿难，开头难，坚持到开花结果，更难。
但华为做起来了，如果不是美帝制裁，华为的手机业务已经是世界第一了，这个目标华为大概在15年就开始喊了，或者是前面或者后面，我记不太清楚了，但当时喊出这个口号的时候，大家是怎么嘲讽的，包括我是怎么嘲讽的，还是记得的。
以一年期来讨论，华为在汽车行业说的很多话，都是吹牛逼，但如果以十年期，二十年期呢？华为过去十年，在终端打造了运营商业务之后的第二个帝国，十年，华为投入了亿的研发，在这个东西可能超过很多公司加起来的总和了，未来十年，至少中国公司，能够达到这个投入力度的，不说一定没有，至少不会多。华为两个字，在如今的手机市场，就是金字招牌。
那么，下一个十年，华为会投入多少在汽车业务上？能不能再打造一块金子照片？叫问界，或者其他的，都可以。中国现在的汽车标杆企业是比亚迪，而比亚迪的崛起，恰好是另一个重投入的例子，今天大家提到比亚迪，都在树大拇指，但当初比亚迪深耕电车，深耕新能源的时候，什么舆论，大家大概还记得。
我坚信华为在汽车行业会创造一个奇迹，这个信心并不来自于华为现而今在汽车行业的能力，或者华为品牌的号召力，恰恰相反，如果华为造车的核心竞争力在于品牌号召力上，那么我觉得，它大概率是成不了的。品牌是建设出来的，而不是从天而降，根本在于建设过程，很多时候，这可能比结果更重要。十年前华为在运营商领域是大佬，但在手机行业，那就是个新兵蛋子，当年余总学习小米的故事，依然广为流传，但十年后，小米还配让华为学习么？不配了。所以说，当徒弟不丢人，永远当徒弟才丢人。
而如今的华为，在汽车领域，恰好，还是当徒弟的时候，12年，如果华为说，我做手机未来的目标是做世界第一，我相信大家都会呵呵。今天，华为说自己要做汽车领域第一，也必然被呵呵。当然，我不是说华为十年后一定会是汽车领域第一，而是说，这个事儿，其实可以看看的。以及，中国第一和世界第一。
09年的手机市场，大家不知道是否还记得，诺基亚依然是行业霸主，新生的苹果开始凸显实力，借助安卓平台，HTC和三星正在冉冉升起，但那个时候，恰好没中国手机厂商什么事儿，没有一家拿得出手的企业。即便是后面，中华酷联时代，那也只是靠运营商苟活着，干最低端的活儿，赚最辛苦的钱。
然后，十多年里，中国的手机品牌，已经成为了全世界的绝对主力。其实不只是汽车，在很多行业都是，随着中国的产业崛起，涌现了一大批世界级的巨头，这种世界级的巨头，当然有各自企业本身的因素，谁成谁败，这是有偶然性的。但是，当中国的一个产业集群崛起的时候，一定会有随之而来的世界级的巨头趁势崛起，这个是必然的。而在汽车领域，在新能源这场世纪变革下，中国的产业崛起，已经势不可挡了。汽车领域美日欧三足鼎立的时代，即将结束了。
在未来，五年或者十年期，中国的汽车产业，必然屹立世界，至少成为第四极，或者成为更强的存在，甚至是世界第一，也没什么不可想象的。而如果中国的汽车产业成为世界第一，那么中国第一是不是就是世界第一了？
一如年，如果说中国的手机品牌能超越HTC，大家都会觉得是个笑话，但而今，HTC已经淡出视野了。而成为中国第一？华为有没有可能？
现阶段，比亚迪是最如日中天的，剩下的，无论是新势力还是传统车企，都面临着自己的问题，蔚小理的规模还很小，而传统车企的吉利、长城、长安、奇瑞，他们都面临着更麻烦的事儿，新能源转型到底该怎么做？他们面临的问题，其实和大众丰田是类似的。
现在说华为车多牛逼，还为时尚早了，比如我个人，我买车，选择的就是极氪，而不是SF5或者问界M5，我不喜欢这两台车，哪怕贴上华为标，也一样。我喜欢华为的品牌，但我喜欢的是华为品牌的内核，体系、坚持和投入，而不是某台产品，是否贴上华为的LOGO。很多人在呼吁，华为把自己的LOGO贴到车上去。
我对此反而没什么期待，我更期待的是，华为可以把问界这两个字，做成手机行业的“华为”这两个字。品牌是动态的，是成长的，是塑造的，我更期待的是，华为用十年，二十年，真正塑造出另一个金字招牌，汽车领域的金字招牌，而不是把手机上的金字招牌，贴到车上。
